“新能源汽車發(fā)展遠超預期，繼去年市場滲透率超過10%，今年上半年的市場滲透率達到21.6%，保有量突破1100萬輛?！苯眨珖f(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在2022世界新能源汽車大會上指出，全球新能源乘用車市場滲透率已突破全面市場化拐點，各方要推進以用戶需求為中心的新能源乘用車市場普及。

銷量增幅領(lǐng)跑

萬鋼表示：“今年以來，受到產(chǎn)業(yè)鏈供應不暢、原材料價格上漲等不確定因素影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)增長乏力，但新能源汽車持續(xù)保持了快速增長，電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行等先進技術(shù)相互賦能，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)整體增長、促進轉(zhuǎn)型的重要力量?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，已超422萬輛，同比增長達66.3%。歐洲地區(qū)新能源汽車銷量上半年達到109萬輛，同比增長約8%。美國新能源汽車銷量同樣快速提升，同比增長66.76%。中國的新能源汽車銷量則一直保持快速增長，今年上半年銷量達到260萬輛，同比增長115.58%。全球新能源汽車累計銷量已經(jīng)突破了2000萬輛。萬鋼認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟新的增長點。

我國新能源汽車整體市場的快速高質(zhì)量發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新的不斷加快和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷優(yōu)化。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，大規(guī)模量產(chǎn)動力電池單體能量密度達270Wh/kg，新型成組技術(shù)、高鎳無鈷電池、半固態(tài)電池等突破應用，全新設(shè)計、正向開發(fā)車型成為主流，部分車型續(xù)駛里程超過700公里。目前，我國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過6000公里，智能化道路改造超過3500公里。

“電池的質(zhì)量也不斷提升，帶動了新能源汽車質(zhì)量的提升。2021年新能源汽車平均百臺新車故障率較2020年下降了31%。能源補給方面，高壓平臺、碳化硅開始進入發(fā)展階段，慢充、快充、無限充等補能技術(shù)不斷發(fā)展。隨著技術(shù)不斷突破，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具進入新型的儲能單元?！敝貞c長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示。

“插混”加速替代“燃油”

“今年上半年，新能源汽車領(lǐng)域的特點是插電式、增程式混合動力超過了純電動車的增長速度。我們應該統(tǒng)籌推進插電、增程式混合動力協(xié)同發(fā)展，重視混合動力技術(shù)在實現(xiàn)碳達峰過程中的重要作用?！比f鋼指出。

數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力汽車同比增速已連續(xù)數(shù)月超越純電動汽車。今年前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍。

傳統(tǒng)電動車企中，比亞迪今年以來銷量持續(xù)攀升，7月新能源汽車銷量達到了162530輛，其中DM車型銷量達到81223輛，占總銷量的50%。新造車企業(yè)方面，理想汽車憑借僅有的一款在售增程式車型理想ONE在7月銷售10422輛新車。

事實上，2021年以來，多家車企發(fā)布了混動技術(shù)平臺。今年以來，長安UNI-K iDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亞迪宋Max DM-i等插混車型相繼上市。而在近日的成都車展上，比亞迪、魏牌、坦克等品牌的新款插混車型也紛紛亮相。

朱華榮表示：“我個人判斷插混產(chǎn)品的銷量可能占據(jù)新能源汽車的40%-50%，小型車主要是純電動車型。特別是在續(xù)航補能等痛點未有效解決的前提下，插混、增程式將是重要的增長級和組成部分。從用戶的心理角度以及現(xiàn)實使用條件來看，插混、增程式正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品?！?/span>

今年以來，比亞迪、長城哈弗紛紛宣布將停產(chǎn)燃油車。8月22日，海南省印發(fā)的《海南省碳達峰實施方案》明確，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。在朱華榮看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件?！敖ㄗh國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)電動化的普及?！?/span>

進一步發(fā)掘市場潛力

不過，萬鋼同時指出，新能源汽車快速發(fā)展也帶來了新問題、新挑戰(zhàn)?！颁嚒⑩?、鎳價格猛漲，供應不足，芯片短缺的局面還未完全緩解，如何實現(xiàn)穩(wěn)價保供，促進產(chǎn)業(yè)鏈的供應暢通，將成為全社會的關(guān)注熱點?！比f鋼強調(diào)，與新能源汽車高速增長態(tài)勢相比，我國充電站、換電站、家庭網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對落后。與此同時，新能源汽車的區(qū)域發(fā)展不均衡，市場潛力還沒有得到充分發(fā)掘?！靶履茉雌嚹壳爸饕€是在東部和南部大部分領(lǐng)域，廣袤的東北和西北發(fā)展還遠遠不足，這種不平衡的現(xiàn)象需要我們高度重視?！?/span>

在萬鋼看來，統(tǒng)籌推進，構(gòu)建全面電動化發(fā)展新格局，首先要加快以用戶需求為中心的新能源乘用車市場普及。要加強新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，進一步提升電動汽車環(huán)境適應性、安全性和穩(wěn)定性。還要統(tǒng)籌推進插電/增程式混合動力汽車協(xié)同發(fā)展，通過內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術(shù)的結(jié)合、與智能控制的融合提升內(nèi)燃-電力驅(qū)動系統(tǒng)的集成度、電氣化、高效率水平，面向不同消費需求提供多樣化的產(chǎn)品供給，帶動傳統(tǒng)動力產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

此外，萬鋼還表示，在延續(xù)新能源汽車購置稅的同時，也要加快從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，特別是加大在使用環(huán)節(jié)的政策支持力度。在城市實現(xiàn)更大范圍推廣的同時，結(jié)合鄉(xiāng)村振興擴大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣和普及。